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一汽的巧妙腾挪一直处于亏损状态的一汽夏利是一汽集团待解的难题,而一汽华利更是一汽夏利的一大“包袱”。数据显示,一汽华利2015年至2017年的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元,2018年上半年收入仅1929万元,资产总额为2460万元,但负债总额达到了12.09万元。这样的财务状况对一汽夏利来说无疑是一个烫手山芋。此次8亿元的售价对一汽夏利来说也可谓久旱逢甘霖。2017年年报显示,一汽夏利营收14.5亿,可归属于股东的净利润却为亏损16.4亿,亏损额甚至超过了营收。同时,一汽夏利在审计报告中指出,其净资产总额仅有8831.2万元,负债率达到98.2%。此次获得的8亿元现金将有效改善其短期业绩,避免2018年度出现亏损而再次戴上ST的帽子。

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一大行外汇交易员也对证券时报记者表示,上周人民币汇率快速走贬,主要原因还是受中国和美国贸易争端再起影响,市场供求发生了变化,期权市场的变动也反映出人民币贬值预期的加剧,但目前并未看到逆周期因子的明显助推因素。不过,虽然上周以来人民币汇率急转直下,但拉长周期看,年初至今的人民币汇率走势依旧较为平稳,截至5月13日21:30,在岸人民币兑美元汇率年初以来仅贬值近0.2%,离岸则贬值0.6%左右。

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而相比其他造车新势力,拜腾以8.5亿元的价格购得一张造车资质,其实算是一笔划算的买卖。在国家对新能源“准生证”卡紧的情况下,如今仅有15家新能源车企拿到生产资质。资料显示,威马汽车旗下子公司曾以11.8亿元的价格收购大连黄海汽车有限公司;电咖汽车也曾通过收购西虎汽车,获得生产资质。拜腾此次拿到这张入场券意义非同小可,目前蔚来、小鹏都没有拿到,他们的汽车项目也被迫只能暂时交与传统车企进行代工。虽然代工减少了建设自有工厂的开支,但作为高端精密制造的代表产业,新能源汽车的品质就难以得到有效的保证。

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